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安庆:货车“限行”市区物流陷困境

发布日期:2022-11-28 00:43

本文摘要:我是一家物流公司,每天有很多的货物必须仓储到城区,还包括餐馆、个体商户、居民日用、企事业单位等等。由于现在市区货车、三轮车早上7点到晚上10点限行,而商户经营者和企事业单位都是白天下班营业,货物无法及时抵达,给经营者和消费者带给相当大的不便。在光彩市场四期经营一家物流公司的程先生体现称之为,这种强迫交通管制造成他们的货物无法递送城区,这让他们这些物流公司深感十分不得已和生气。

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我是一家物流公司,每天有很多的货物必须仓储到城区,还包括餐馆、个体商户、居民日用、企事业单位等等。由于现在市区货车、三轮车早上7点到晚上10点限行,而商户经营者和企事业单位都是白天下班营业,货物无法及时抵达,给经营者和消费者带给相当大的不便。在光彩市场四期经营一家物流公司的程先生体现称之为,这种强迫交通管制造成他们的货物无法递送城区,这让他们这些物流公司深感十分不得已和生气。

程先生所体现的情况否普遍存在?商户的物资入城和物流公司的物流配送无以问题又该如何解决问题?为此,11月初记者进行了调查。货运车辆入城无以程先生的物流公司坐落于光彩大市场四期B区,享有两辆大货车,每天收货大约2000多件,其中有30%的货物是要送到市区的,还包括服装、药品、食品、家电等,必须送到坐落于龙山路、宜城路、人民路等处的餐馆、个体商户、药店、企事业单位等等。

现在从206国道以西仍然到江边,火车站以南206国道以西,还有那边朱土坑以南货运车辆显然就不了进来了,最近两个月更加贤,每个路口都有交警,有些路口甚至到晚上9点半交警都还在。程先生回应,作为市民他几乎反对交警的这些行动,城区交通状况较为内乱,三轮车、送来货车、电瓶车乱跑,对货车和三轮车限行对于老百姓来说是有益处的,但是对于物流这块,不应当一刀切,一切装货的车辆都不给出入城区。程先生指出城区这种强迫交通管制,给广大市民、商户、单位货物发送都造成了很大的困难(尤其是医院、药房用药)。

如果夜间发送导致成本上升的同时,也使收货人近于不方便(单位、医院等夜间根本无法收货),这样一来不能导致物价下降,所有压力不能最后转嫁给老百姓,消费者。商户夜间收货的成本上升,而我们夜间车主的成本也在下降,自己公司的人车主认同是要付加班费的,如果晚上请求人送来货运费也得涨价。这样一来,我们的物流就不能大幅度涨价了。

一旁的唐师傅就回应,他5号晚上过来送来了巧合货,10点钟外出,到11点半才回去。白天下班,晚上还得车主,这身体也吃不消啊。最后一公里物流成本上升像程先生这样的物流公司,在光彩大市场就有100多家,他们每天也有很多货物必须送到城区,现在城区白天对货运车辆限行,他们也不能拒绝客户上门自提,如果一定要送货上门的,他们就不能跟路口的交警玩游戏躲猫猫,趁交警没有留意闯进封路区,但货物递送的时间要延后很多,无法确保及时、较慢递送。

现在"躲猫猫"车主,送来一趟就得花上2个多小时,淡季的时候每天最少也有三四百件货物必须送来,照这样送下去显然就马上,每天都有很多货物积压。而且"躲猫猫"车主是无法确保时效性的,却是也搞不清什么时候能闯过去,积压10天才送出去的很少见。程先生说道,如果客户催得尤其凸,就不能去找车车主。

1号的时候送来了1单货(20件)去市立医院,去找车送来过去的,运货费加一起就花上了120元,而一件货的运费才4块钱,运费贴进去,我们自己还得倒贴。程先生坦言,他也告诉这样跟交警躲猫猫,进三轮车闯进封路区是不该的,但躲猫猫的成本总比去找人车主要较低。去找人车主,也是那种三轮车,在躲猫猫的情况下,起步价就得50元。

现在家家(物流公司)都很头痛,送来吧,盈不起,不送来吧,不会被客户大骂杀。但大骂归大骂,大骂完了客户还得自己上门来托。程先生说道,客户上门来托一般都是进小汽车或者是微信来,再行在附近去找车送来过去。

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如果每个人都自己驾车来托,这毫无疑问也不会导致城区的交通堵塞。而且客户上门来托,其运费减少了,这样也不会导致物价上涨。程先生回应,这种因为单一的交通问题实施强迫管制而生产出有物流最后一公里的瓶颈问题,进而引起的被打乱百姓生产生活消费的多重问题应当是得不偿失的,这种困惑医头脚痛医脚的管理不能是按下葫芦起了瓢。

物流接管方收货无以城区货运车辆限行难倒的不仅是物流公司,城区的物流接管方也争相责怪现在收货无以,不方便,物流成本大幅度下跌。菱湖南路某保险(安心健)公司收发室的唐经理就回应,城区货运车辆限行造成他们的保单不了及时递送,给客户造成了很多不便。我们每天有很多保单要载运,我们的总公司都在上海、深圳那边,保单一般每天上午就能到安庆,最耽误下午下班的时候物流公司就得给我们送过来。但最近几个月,物流公司都是周六、周日或是晚上才能将保单送过来,平时我们都是下了班就回家,现在为了这个保单还得等到晚上七八点钟,周六、周日还要专门决定人来收货。

唐经理说道,现在每天的保单无法及时送往,给客户造成了很多不便,往往一耽搁就是一天。我们有很多单件,比如说意外保险,客户当天卖,当天就生效,单证不过来,客户就出险了,中间造成了时间的耽搁,给我们的工作也带给了很多不便。

我们也跟物流公司吵过很多次,但他们说道现在城区货运车辆限行,他们没有办法确保及时递送。集贤南路某药店的程总也深有感触,城区货运车辆限行必要造成了他们药店药品无法及时仓储和物流成本的大幅度下降。

原本物流车主可以必要送往店门口,现在三轮车和货车都进不来,药品也不了送进来,很影响我们的销售。晚上物流公司也不下班,现在货到了不能我们去找人去一点点托,十分困难。我们没专门的货车,就算有货车也不给入,不能用小车推倒。

货较少的时候,一天得跑完五、六趟,货多的时候跑完一天都跑完不完了。程总坦言,现在每次进口商都必须一两个人轮流去相接,物流成本最少下降了一倍,最后这些成本也都会转加到顾客身上。

禁区通行证难办早在9月份,程先生就在市民心声网上向市运管处体现了城区物流配送无以的问题,运管处的恢复是城区经营业户运货,可用于厢式小货车,于是程先生就买了辆货运面包车来车主,两个月才送来了三次,就被罚了两次,一次处罚200元,扣住2分,程先生失礼受伤不起。货运面包车跟客运面包车是一模一样的,只是在机动车驾驶证上货运面包车写出的是"轻型厢式货车",而客运面包车写出的是私家车。既然客运面包车给入,而货运面包车却不给入,这是为什么?只要是货都不给出入,我们是这样解读的。

回应,程先生实在有点无奈。11月份,程先生在市民心声网再度就城区物流配送无以的问题咨询了安庆交警,获得的恢复是对商家、企业确因生产经营必须在封路时间转入封路区域的货运车辆,可以向交警支队明确提出申请报告,待支队审查后派发市区机动车通行证。货运车辆有误蓝牌全封闭厢式货车。

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不过,程先生回应这显然就不不切实际。原本是可以筹办通行证的,他去年也筹办过一年,而且还是小货车,但今年办不到了。除非是公司或企业在市区的,可以以单位申请人方可办理通行证,其他的个体经营户以及开发区的经营户都无法办理。

以前还能筹办临时通行证,花10块钱筹办一个,登录路线跑完,但是现在临时的也不给办了。只不过确实有市场需求的就是物流。程先生指出,实质上安庆的交通问题并不是尤其相当严重的急中之急,关键交通堵塞期也只是集中于下班期间,在此之外的时间内还是比较畅通。

能否在避免每天的高峰期后,在上下午各取出2个小时,容许蓝牌小型厢式货车或货运面包车通行?这是程先生的心声,也是整个开发区物流市场经营者的心声。物流公司车辆入城还是不了办理通行证针对程先生体现的问题,7号记者探访了市公安局交警支队。从交警支队秩序科记者得知,为更进一步规范市区道路通行秩序管理和交通的组织,掌控市区机动车流量,减轻日益增长的交通流量与道路供给严重不足的对立,交警支队在城区对部分车辆采行了限时限行措施,这也是目前全国各大中小城市一贯作法。

秩序科负责管理通行证办理的胡警官回应,为了减轻城区的交通拥堵现状,今年显然中止了临时通行证的办理,而且只有公司或企业在市区的才给办通行证。开发区的经营户无法办理通行证,主要针对的是公司或企业在开发区的商户。

对于光彩四期的物流公司否可以办理通行证的问题,胡警官称之为,这块可以去咨询邮政管理部门。因为最近交警支队正在与邮政部门合作,将要实施《安庆市邮政业机动车辆专用证管理暂行办法》,解决问题物流车辆入城的问题。19日,记者从市邮政管理局得知,《安庆市邮政业机动车辆专用证管理暂行办法》已于昨日公布,该《办法》规定,安庆市范围内邮政企业和获得租车业务经营许可的企业,其专用揽收、运输、投递的9座以下客运机动车或轻型厢式、微型厢式、封闭式货车可申请人《邮政业机动车辆专用证》。

获得《邮政业机动车辆专用证》的车辆,各级公安交管部门不以客运机动车违反规定载货为由公安部门;在确保安全的前提下可通行城市封路路段不过,市场监管科徐科长回应,邮政管理局只负责管理邮政公司和租车企业,物流公司并不归他们管,所以,该《办法》并不限于于物流公司,也就是说,物流公司车辆入城还是不了办理通行证。那么,对于城区物流配送无以的问题是不是还有更加好地解决方法?11月11号记者也咨询了安庆职业技术学院经济贸易系物流管理专业的段老师,段老师指出,如果现在的交通管制恒定,货物想入城,物流公司就不能在城区设点,在晚上将货物运入城,白天再行发给到城区各处,不过,这样似乎不会减少不少物流成本。

最差还是能将封路的管制略为放松一点,避免下班高峰期,每天取出一部分时间容许货运车辆入城,就算大货车不给入,最少货运面包车应当盘查。记者了解到,有很多某种程度面对交通拥堵后遗症的国家和地区对货车入城采行了有所不同的管理措施,在中国香港,不少跨国企业也都自由选择将香港作为储存、管理和载运产品及提供电子货币服务的理想基地。

在国外很多大型超市和商家,都是实施晚上24小时收货,还有一个方面,比方说香港、日本,在高峰期过后物流车辆可以做畅通无阻,减少的成本还是对系统到了消费者的身上。减轻交通拥堵,规范城区货车运输,城市管理者的原意当然是给白天十分交通堵塞的城市减低些许压力,需要获得大多数人享用到城市文明所带给的便利和快捷,但是,通过对比中国香港和日本东京的情况,我们难于找到,和香港、东京比起,安庆对私人轿车的管理严格,而对公交、货运缺少强有力的扶植,从最后的结果来看那就是,香港、东京的城市交通既能长时间地运转,物流环境也比我们更为便捷,最后减少了市民们的物流支出。

管理城市交通堵塞这是一项简单的系统工程,必须城市管理者享有整体的智慧和前瞻的眼光,困惑医头,脚痛医脚,往往是顾此失彼,左右为难。


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